＜開業：明治38年＞
明治35年に北海道鉄道が開業し、明治37年までに函館～小樽間が全通。官営幌内鉄道と北海道鉄道が明治38年につながり、函館～札幌間が開業。戦前は本州から最短、最速で稚内を結ぶ鉄路の一部を担う函館本線はきわめて重要な幹線であった。

＜開業：昭和3年＞
かつてサハリン（旧樺太）が日本領だった時代、コルサコフ（大泊）と稚内は稚泊連絡船を介し宗谷海峡をはさんで鉄道が敷かれ、最北端を目指す宗谷本線で本州とも結ばれていた。昭和3年に稚内（現在の南稚内）～稚内港間が開業し、宗谷線が全通した。

＜開業：昭和3年＞
昭和3年に、長輪線（長万部～輪西（現在の東室蘭）間）が開業し、室蘭線（長万部～岩見沢間）が全通した。明治37年に函館～長万部～小樽間は、北海道鉄道として開通していた一方で、長万部～室蘭間の開通は長年実現していなかったが、長万部～小樽間は冬季間の積雪や急勾配が多く雪害もあったため、大正８年から長輪線の工事が進められ開通にいたった。

＜開業：大正10年＞
明治32年に旭川～下富良野（現在の富良野）間「十勝線」開業、明治38年に帯広～釧路間「釧路線」開業、明治40年に旭川～帯広間が全通し、旭川～釧路間を「釧路線」と呼称した。また、大正2年に滝川～下富良野間が開業し、滝川～釧路間「釧路本線」が開業、大正10年に釧路～根室間が開業し、滝川～根室間が全通して「根室本線」と呼称した。

＜開業：昭和7年＞
昭和7年に、新旭川～網走間234.0kmが全通し「石北線」開業となった。函館～網走間は以前の名寄線経由より89.8km短縮となり、所要時間も20時間32分と2時間43分の短縮となり、石北線は網走方面と道央を最短で結ぶ重要な役割を担うこととなった。

＜開業：昭和6年＞
釧路湿原とオホーツク海が美しい、東釧路～網走間を結ぶ釧網線。大正13年に網走～北浜間が開業、翌年に斜里（現在の知床斜里）に延伸。その後、別保（現在の東釧路）～標茶間、標茶～弟子屈（現在の摩周）間、札鶴（現在の札弦）～斜里間、弟子屈～川湯間と順次開通し、昭和6年に川湯～札鶴間が開通することで全通した。

成り立ちは根室線の開業と同じくし、昭和9年～40年は根室～根室港が結ばれており、当時、海産物などの貨物輸送を担っていました。平成３年に釧路～根室間の愛称名が「花咲線」となった。